Авторский блог Александра Вяльцева

К-3 “Ленинский комсомол”. Когда-то имя этой подлодки гремело на весь мир. Именно она впервые в истории совершила длительный переход подо льдами Северного Ледовитого океана, дважды прошла Северный полюс и всплыла на самом холодном материке планеты. Это было в июле 1962 года.

Через 5 лет на этой субмарине случился пожар, унесший жизни 39 моряков. Обстоятельства этой трагедии до сих пор остаются тайной.
8 сентября 1968 года первая в мире атомная подводная лодка К-3 с ядерным боезапасом на борту возвращалась с боевого задания – двухмесячного дежурства в Средиземном море, где стояла немыслимая жара – до 60 градусов в отдельных отсеках лодки. Подлодка находилась в Норвежском море. До базы оставалось около 1000 миль. Помощник командира лодки капитан-лейтенант Александр Лесков нёс вахту в командном отсеке, когда по внутрикорабельной связи прошёл короткий вызов. Включив связь он услышал жуткие крики – в первом отсеке матросы и офицеры горели заживо. В том же первом отсеке находились торпеды с ядерными боеголовками. По инструкции находящиеся там люди должны задраить люки и самостоятельно бороться с огнём. Но обезумевшие от боли, горящие люди выскочили из отсека. Следом вырвалось пламя и спустя несколько минут горели уже два отсека. В огненном плену оказались 40 человек. Вырваться удалось лишь двоим. За их спинами закрылся люк – командир второго отсека задраил его изнутри. чтобы не дать пламени дойти до командного поста. Капитан Малер, один из пяти человек, представленных к званию Героя Советского Союза, лёг спиной на люк изнутри и не дал открыть. Опознали его среди спёкшихся, слипшихся тел по остаткам роскошной бороды.
Тем временем, угарный газ распространялся по отсекам через систему вентиляции. Счёт шёл на минуты. Командир подлодки Юрий Степанов нажал кнопку тревоги и отдал приказ на экстренное всплытие. Лодка вышла на поверхность. Командир попытался открыть внешний люк, но не успел выровнять давление и его отбросило в сторону. Помощник, теряя сознание, успел сообщить в штаб об аварии и открыть внешний люк. Из последних сил он дал приказ находящимяс в командном пункте покинуть лодку. Но никто не успел – все потеряли сознание от острого отравления угарным газом. К счастью, механик Юрий Некрасов, находящийся в кормовом отсеке, смог организовать спасение своих товарищей.
Вскоре к аварийной подлодке подошёл спасательный корабль. К-3 своим ходом в надводном положении дошла до базы, неся страшный груз – тела 39 погибших подводников.
Государственная комиссия, тщательно осмотрев лодку, причиной трагедии назвала воспламенение масла из гидравлической системы от искры электродвигателя кондиционера. Роковую роль в нарушении герметичности гидравлики сыграла халатность при ремонте субмарины – вышедшую из строя деталь рабочие заменили на менее прочную, практически кустарного производства. Действия экипажа признаны героическими, все – живые и мёртвые – представлены к орденам и медалям.
Через две недели на лодку прибыла вторая комиссия, во главе с главнокомандующим Горшковым. В первом отсеке ими неожиданно была обнаружена разобранная зажигалка. Было объявлено, что один из матросов решил закурить, что и стало причиной пожара. Экипаж был переведён в разряд “аварийщиков” и ни о каких наградах не могло быть и речи. По словам Лескова, при Горшкове расследование всех аварий на подводных лодках заканчивалось одной формулировкой – по вине личного состава. Окончательные материалы расследования этой трагедии до сих пор засекречены.

Метки: морские тайны, флот

Запись опубликована 09.09.2009 в 09:14 и размещена в рубрике Военные темы, Загадки и тайны. Вы можете следить за обсуждением этой записи с помощью ленты RSS 2.0. Можно оставить комментарий или сделать обратную ссылку с вашего сайта.