Когда мы видим человека в каске, то считаем, что, по крайней мере, его голова надёжно защищена. Неприятный секрет: каска, знакомая нам по кадрам фильмов и новостям из горячих точек, защищает голову солдата ненамного лучше обычной шапки-ушанки.
На испытаниях общевойскового шлема российской армии СШ-68, который уже 40 лет защищает головы нашей пехоты, при котором в него стреляют из пистолета Макарова с расстояния 5 м, выяснилось, что обычная стальная пуля, выпущенная из далеко не самого мощного пистолета, пробивает шлем навылет! Интересно, что будет, когда в этом шлеме окажется голова солдата.
Учёные НИИ стали провели интересный эксперимент: с какого расстояния легендарный СШ-68 всё-таки сможет удержать пулю не менее легендарного Макарова. Оказалось, что пулю шлем удержит лишь на расстоянии около 200 метров! А ведь с такого расстояния даже просто попасть в человека из Макарова практически невозможно. С другой стороны, СШ-68 позиционируется как противоосколочный шлем, пистолетную пулю он и не должен держать. Однако очередное испытание показало, что стальной шарик диаметром 6 мм и весом 1 г легко пробивает стальную оболочку шлема. Скорость шарика всего 500 м/с. На поле боя таких осколков около 80%.
Получается, что общевойсковой шлем не спасает практически ни от одного поражающего средства современного боя, не считая главного орудия пролетариата – камней и бутылок. Более того, он нагружает бойца лишним балластом, ведь вес СШ-68 составляет чуть менее 1,5 кг, а это 3 лишних рожка для автомата Калашникова.
Российские учёные из НИИ стали нашли решение проблемы защиты головы рядового солдата. Скоро стальные каски СШ-68 будут полностью заменены полимерными шлемами 6Б26, которые по своим характеристикам в разы превосходят обычные стальные. Они с лёгкостью выдерживают попадание из пистолета Макарова с расстояния в 5 м. То же самое произошло и с имитацией осколка – шарик просто застрял в шлеме. Кроме того. вес полимерной каски всего 900 г. К слову, американские военные уже давно перешли на полимерные шлемы, которые, тем не менее, уступают нашим разработкам.
Полимерный шлем состоит из склеенных спрессованных листов кевлара. В России это ткань СВМ, ничем не отличающаяся по характеристикам от американского аналога (кевлара).
Американцы склеивают листы кевлара смолой, что ухудшает его баллистические свойства, тем самым вынуждая увеличивать число слоёв, что делает каску тяжелее (до 1,5 кг). Российские учёные прокладывают между слоями ткани полиэтилен и полипропилен, что, во-первых делает каску жёстче, а во-вторых, при определённых температуре и давлении, прекрасно склеивают ткань, не повреждая её структуру.
Цена полимерной каски существенно выше стальной. В среднем одна каска 6Б26 стоит 11000 рублей. Естественно, наше славное Министерство обороны не торопится закупать их в массовом количестве, предпочитая модернизированные СШ-68 с дополнительным полимерным слоем, защищающем голову от осколков, но не от пуль. Это неудивительно, ведь наша армия продолжает испытывать недостаток денежных средств, несмотря на колоссальные распродажи лишних земель и имущества.
Архив рубрики «Военные темы»
Есть ли защита у российской пехоты?
11.09.2009Трагедия “Ленинского комсомола”
09.09.2009К-3 “Ленинский комсомол”. Когда-то имя этой подлодки гремело на весь мир. Именно она впервые в истории совершила длительный переход подо льдами Северного Ледовитого океана, дважды прошла Северный полюс и всплыла на самом холодном материке планеты. Это было в июле 1962 года.
Через 5 лет на этой субмарине случился пожар, унесший жизни 39 моряков. Обстоятельства этой трагедии до сих пор остаются тайной.
8 сентября 1968 года первая в мире атомная подводная лодка К-3 с ядерным боезапасом на борту возвращалась с боевого задания – двухмесячного дежурства в Средиземном море, где стояла немыслимая жара – до 60 градусов в отдельных отсеках лодки. Подлодка находилась в Норвежском море. До базы оставалось около 1000 миль. Помощник командира лодки капитан-лейтенант Александр Лесков нёс вахту в командном отсеке, когда по внутрикорабельной связи прошёл короткий вызов. Включив связь он услышал жуткие крики – в первом отсеке матросы и офицеры горели заживо. В том же первом отсеке находились торпеды с ядерными боеголовками. По инструкции находящиеся там люди должны задраить люки и самостоятельно бороться с огнём. Но обезумевшие от боли, горящие люди выскочили из отсека. Следом вырвалось пламя и спустя несколько минут горели уже два отсека. В огненном плену оказались 40 человек. Вырваться удалось лишь двоим. За их спинами закрылся люк – командир второго отсека задраил его изнутри. чтобы не дать пламени дойти до командного поста. Капитан Малер, один из пяти человек, представленных к званию Героя Советского Союза, лёг спиной на люк изнутри и не дал открыть. Опознали его среди спёкшихся, слипшихся тел по остаткам роскошной бороды.
Тем временем, угарный газ распространялся по отсекам через систему вентиляции. Счёт шёл на минуты. Командир подлодки Юрий Степанов нажал кнопку тревоги и отдал приказ на экстренное всплытие. Лодка вышла на поверхность. Командир попытался открыть внешний люк, но не успел выровнять давление и его отбросило в сторону. Помощник, теряя сознание, успел сообщить в штаб об аварии и открыть внешний люк. Из последних сил он дал приказ находящимяс в командном пункте покинуть лодку. Но никто не успел – все потеряли сознание от острого отравления угарным газом. К счастью, механик Юрий Некрасов, находящийся в кормовом отсеке, смог организовать спасение своих товарищей.
Вскоре к аварийной подлодке подошёл спасательный корабль. К-3 своим ходом в надводном положении дошла до базы, неся страшный груз – тела 39 погибших подводников.
Государственная комиссия, тщательно осмотрев лодку, причиной трагедии назвала воспламенение масла из гидравлической системы от искры электродвигателя кондиционера. Роковую роль в нарушении герметичности гидравлики сыграла халатность при ремонте субмарины – вышедшую из строя деталь рабочие заменили на менее прочную, практически кустарного производства. Действия экипажа признаны героическими, все – живые и мёртвые – представлены к орденам и медалям.
Через две недели на лодку прибыла вторая комиссия, во главе с главнокомандующим Горшковым. В первом отсеке ими неожиданно была обнаружена разобранная зажигалка. Было объявлено, что один из матросов решил закурить, что и стало причиной пожара. Экипаж был переведён в разряд “аварийщиков” и ни о каких наградах не могло быть и речи. По словам Лескова, при Горшкове расследование всех аварий на подводных лодках заканчивалось одной формулировкой – по вине личного состава. Окончательные материалы расследования этой трагедии до сих пор засекречены.
Надёжный панцирь России
07.09.2009Впервые в мире российскими учёными была создана зенитно-ракетная система “Панцирь-С1″, способная уничтожать не только воздушные, но и наземные цели.
Этот комплекс можно легко собирать и разбирать, как детский конструктор! Он легко защитит административное здание, порт, аэродром. Главной задачей “Панциря” является уничтожение беспилотных самолётов противника. Именно беспилотники заставляют основные средства ПВО израсходовать весь боезапас до подлёта основных сил – штурмовиков и бомбардировщиков. В российской армии есть комплекс С-300, способный выполнять такие же задачи. Но в случае с беспилотниками использование С-300 сравнимо со стрельбой из пушки по воробьям. Ракеты для “Панциря” – самые лёгкие и дешёвые в мире при неплохой дальности стрельбы.
“Панцирь” несёт на себе 12 зенитных ракет и 2 пулемёта с боекомплектом на 1400 выстрелов! У него две системы наведения и обнаружения – радар последнего поколения с активной фазированной решёткой и телевизионная система наведения. Если не удалось сразу поразить цель ракетой – автоматически включаются пулемёты.
Главное преимущество “Панциря” – мобильность. Это единственная система ПВО в мире, способная обстреливать цели на ходу. Достигается это уникальной конструкцией ракеты. Изначально она полностью обесточена, никакой информации о цели в неё не закладывается. В момент пуска система наведения за доли секунды загружает в ракету информацию и она уходит к цели. Таким образом исключаются все погрешности, связанные с движением машины. Кроме того, специальное устройство компенсирует возможную качку при движении машины.
Всего за 50 минут “Панцирь” превращается в стационарную точку ПВО, которую можно разместить где угодно, начиная с крыши дома, заканчивая транспортной баржей.
“Панцирь” очень легко управляем экипажем из трёх человек. Экипаж даже может вручную перезарядить ракеты! Но главное – “Панцирь” может вести бой без участия человека до исчерпания боезапаса!
Поставка “Панциря” в Вооружённые силы России – вопрос времени, однако за рубеж (кто-бы мог подумать?!!) уже готовится первая партия – шведам, на базе шведского грузовика. В Россию “Панцирь” будет(???) поставляться на гусеничном ходу.
Корабли-невидимки
25.08.2009Можно ли спрятать огромное судно в океане или сделать невидимой подводную лодку? Недавний опыт с российским сухогрузом показывает, что можно. А если без шуток?
В 1989 году был спущен на воду атомный ракетный крейсер “Пётр Великий” – крупнейший в мире неавианесущий боевой корабль. Это принципиально новый корабль, не имеющий аналогов в мире, первое судно, построенное по технологии “стелс”. Его очень сложно обнаружить радарами. Главные принципы создания корабля-невидимки: низкосидящий корпус и заваленные борта, исключающие прямые углы отражения сигналов радаров. Все корабельные надстройки “Петра Великого” выполнены в форме пирамиды – наименее заметной форме для радаров. И ещё одна инновация – ракетное вооружение скрыто под палубой.
Для пущей скрытности корабль пришлось оснащать накидкой из специальной ткани, имеющей внутри сеть микропроводов, поглощающих сигналы локаторов. Такой накидкой накрыты все артиллерийские установки на палубе корабля. Кроме того, корпус “Петра Великого” покрыт специальной корабельной краской. Это покрытие было секретнейшей разработкой советских учёных. Оно состоит из полупроводящих плёнок, располагающихся в определённой последовательности, и рассеивающих элементов, распространяющих энергию лучей радара внутри покрытия, не выпуская их наружу. Состав этого покрытия оказался очень удачным – за 30 лет эксплуатации корабля не было ни одной рекламации! Внешне покрытие ничем не отличается от обычной корабельной краски.
Конечно, “Пётр Великий” не идеальный корабль, однако обнаружить его можно только с близкого расстояния, и для любой противокорабельной ракеты он будет менее привлекательной целью, чем многочисленные противоракетные ловушки, щедро разбрасываемые крейсером.
Технология “стелс” для надводных кораблей предполагает защиту от трёх типов полей: вторичного радиолокационного, теплового и лазерного.
Подводные лодки защищают от обнаружения специальными гидроакустическими покрытиями – слоистыми структурами с полостями, наполненными воздухом. Сочетание этих полостей со специальной резиной не позволяет лучу радара вернуться к источнику, он остаётся внутри покрытия, а значит субмарина остаётся невидимой.
Впервые гидроакустические покрытия для защиты подводных лодок применили немцы во время Второй мировой войны. С тех пор разработки не прекращались, и в ближайшее время учёные обещают появление уникальных материалов, которые совершат прорыв в нелёгком деле защиты флота от посторонних глаз вероятных противников.
Проклятие адмирала
21.08.2009Может ли имя корабля определить его судьбу? По всей видимости, да. Самым невезучим именем кораблей русского флота считается имя легендарного адмирала Нахимова. На протяжении 100 лет все корабли с таким именем таинственно погибают.
Первым звеном в страшной цепи трагедий стал корабль, который считался практически непотопляемым.
21 октября 1885 года. Санкт-Петербург. Ровно в полдень корабль спустился на воду. Долгое время он считался одним из самых мощных крейсеров в мире и являлся гордостью русского флота. Погиб он спустя 20 лет в русско-японской войне в знаменитом Цусимском сражении. Сутки он отбивался от японской эскадры, ночью был торпедирован и к утру затонул.
Спустя 36 лет погибает второй крейсер, носящий имя адмирала. Его строительство начато в 1913 году. В киль корабля вкладывают серебряную пластину с названием “Адмирал Нахимов”. Через 14 лет корабль переименовывают в “Червону Украину”, о пластине в киле никто не вспомнил. Осенью 1941 года лёгкий крейсер “Червона Украина” обороняет Севастополь от фашистских войск. Попав с утра под массированную бомбардировку гитлеровской авиации, крейсер продержался до вечера, не прекращая огонь, но всё-таки затонул вместе с экипажем из 70 человек.
Разумного объяснения гибели одноимённых кораблей тогда никто не смог дать.
Интерес вспыхнул вновь через 45 лет, после гибели очередного “Адмирала Нахимова” – пассажирского теплохода Черноморского флота.
В ночь на 1 сентября 1986 года самый крупный пассажирский теплоход Черного моря “Адмирал Нахимов” вышел из Новороссийска в Сочи. На его борту находилось 1234 человека. Через час вместе с пассажирами он оказался на дне.
Ракетный крейсер “Адмирал Нахимов” был списан при загадочных обстоятельствах в 1961 году был расстрелян в 50 км от Севастополя ракетным кораблём “Прозорливый” (имя с намёком, не правда ли).
Ещё один “Адмирал” – научно-исследовательское судно – в 1973 году он находился в Цемесской бухте. Внезапно налетел ураган, принесший с собой холодный воздух. Корпус корабля оледенел и судно затонуло прямо у портового мола!
Шестой “Адмирал Нахимов” – большой противолодочный корабль – входил в состав Северного флота ВМФ России.
Его всё время преследовали неудачи. Самая заметная произошла в 1985 году во время учений в Баренцевом море, когда он столкнулся с подводной лодкой. Подлодку отремонтировали, а “Адмирала Нахимова” отправили в металлолом. Но даже туда он не дошёл – во время буксировки в шторм сел на мель в Атлантическом океане и был разбит волнами.
С тех пор любой корабль российского флота, носящий гордое имя “Адмирал Нахимов” считается опасным. Среди моряков бытует поверье, что это сам Павел Степанович Нахимов наложил проклятье на все корабли, носящие его имя.
